光纖光柵傳感器的作業(yè)原理上面介紹的光柵傳感器體系，光柵的幾何構(gòu)造是均勻的，對(duì)單參數(shù)的定點(diǎn)丈量很有用，但在需求一起丈量應(yīng)變和溫度或許丈量應(yīng)變或溫度沿光柵長度的散布時(shí)，就顯得力不從心。一種較好的辦法即是選用光纖光柵傳感器。
       下面咱們來了解一下光纖光柵在橋梁安全監(jiān)測中的運(yùn)用：↓     
       現(xiàn)在, 運(yùn)用光纖光柵傳感器最多的領(lǐng)域當(dāng)數(shù)橋梁的安全監(jiān)測。斜拉橋斜拉索、懸索橋主纜及吊桿和系桿拱橋系桿等是這些橋梁體系的要害受力構(gòu)件,別的土木工程構(gòu)造的預(yù)應(yīng)力錨固體系,如構(gòu)造加固選用的錨索、錨桿也是要害的受力構(gòu)件。上述受力構(gòu)件的受力巨細(xì)及散布改變最直接地反映構(gòu)造的健康情況,因而對(duì)這些構(gòu)件的受力情況監(jiān)測及在此基礎(chǔ)上的安全剖析評(píng)價(jià)具有重大意義。

       加拿大卡爾加里鄰近的Beddington Trail 大橋是最早運(yùn)用光纖光柵傳感器進(jìn)行丈量的橋梁之一(1993 年), 16 個(gè)光纖光柵傳感器貼在預(yù)應(yīng)力混凝土支持的鋼增強(qiáng)桿和炭纖復(fù)合材料筋上,對(duì)橋梁構(gòu)造進(jìn)行長時(shí)間監(jiān)測, 而這在曾經(jīng)被認(rèn)為是不可能。德國德累斯頓鄰近A 4 高速公路上有一座跨度72 m的預(yù)應(yīng)力混凝土橋, 德累斯頓大學(xué)的Meis－sner 等人將布拉格光柵埋入橋的混凝土棱柱中, 丈量荷載下的基本線性呼應(yīng), 而且用慣例的應(yīng)變丈量儀器作了比照實(shí)驗(yàn), 證明了光纖光柵傳感器的運(yùn)用可行性。瑞士應(yīng)力剖析實(shí)驗(yàn)室和美國海軍研討實(shí)驗(yàn)室, 在瑞士洛桑鄰近的V aux 箱形梁高架橋的締造過程中, 運(yùn)用了32個(gè)光纖光柵傳感器對(duì)箱形梁被推拉時(shí)的準(zhǔn)靜態(tài)應(yīng)變進(jìn)行了監(jiān)測, 32個(gè)光纖光柵散布于箱形梁的不同方位、用掃描法- 泊體系進(jìn)行信號(hào)解調(diào)。

光纖光柵傳感器